有颜值也有实力 2019款东风日产逍客

2019-08-02 17:32:00 来源: 易通旭日 编辑:
   本着小改怡情的角度去看,2019款东风日产逍客(下文简称新款逍客),它的整体表现可谓更进一步,虽然只是中期改款车型,但是依然在诸多方面有着明显的提升。设计方面,融入了“V-Motion”家族化设计元素,也顺应年轻化、潮流化的诉求,针对内饰细节进行了重新设计,展现出更为令人着迷的运动气质。

测试车辆为顶配车型,2019款东风日产逍客 2.0L CVT旗舰版,我的同事之前已经进行过详细的试驾体验,今天的目的主要是要完成测试任务,看看它的其他硬性指标,究竟表现如何。

新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率154马力(113千瓦)/6000rpm,最大扭矩204牛·米/4400rpm,相比老款车型提升了4马力、4牛·米,符合国六b排放标准。它的变化当然不止于此,而且放眼紧凑型SUV阵营,它的位置一直举足轻重,出色的销量足以说明问题,那么新款逍客相比老款车型究竟有何变化,下面大家逐一来讲一讲。


动力方面,整体表现时至今日面对同级车型来说,只能说是够用,起步阶段积极的油门响应给人比较轻快的驾驶感受,但是中后段的爆发力有些不足,所以想要完成快速的超车必须要深踩油门,或多或少会降低驾驶的顺畅度。

变速箱表现确实无可挑剔,当然CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势,而且配合出色的调校,新款逍客上的这台XTRONIC CVT无级变速箱,可以说从反应速度到实行驾驶员意图的聪明程度上,都值得称赞。


底盘设定,现在一些SUV车型为了迎合年轻消费群体的需求,也着重在驾控体验方面做了一些文章,新款逍客在这方面同样给我留下了深刻印象,整体设定偏硬,但是却也保持了一定理智,并不会过度牺牲舒适性。

日常驾驶,偏向运动的底盘调校方式,能够提供更好的路感反馈,整个驾驶过程都轻松惬意,完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸,例如减速带或者路面起伏,确实偏硬一些,不过,好处是车身支撑性非常出色,日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航,底盘也表现出非常贴地的动态反馈,出色的底盘稳定性让人印象深刻。


加速测试,ESC可以关闭一段,但实际上起步阶段的动力输出一般,而且轮胎宽度达到了225mm,动力储备根本无法突破抓地力的极xian。变速箱允许将起步转速控制在2200rpm左右,而且松开刹车的一瞬间车辆就能完成起步动作,丝毫没有迟疑的感觉。

受限于中后段爆发能力确实不强,最终11.2秒的成绩基本合格。盛夏的北京,气温高的离谱,大家尽量选择在上午进行测试,但是进气温度问题依然不会达到理想的状态,如果空气温度能够偏低一些,应该还能有一个小幅的提升。

油耗测试


测试里程为102.2km,平均时速为32km/h,消耗92号燃油7.92L,测试环境,当日气温一直维持在34℃左右,拥堵路段车流中的气温接近39℃,最终获得了7.8L/100km的成绩。


行驶感受让人惊喜

行驶感受

转向手感偏轻,而且缺乏细腻的指向回馈,但是避振器提供了出色的支撑性,在重心转换之间能够让驾驶员很好的掌握车头的循迹能力。当然,与轮胎也有一定关系,测试车辆配备19英寸轮圈,轮胎规格为225/45 R19,较低的轮胎扁平比,在连续变线时,胎壁出现扭曲的情况下,更硬的胎壁能提供更好的侧向支撑性。

面对一般弯道,重刹车让重心靠前之后,车尾没有明显的摆动,依然维持了良好的循迹能力,稳定性令人放心。整体表现来看,在紧凑型SUV阵营里面,运动性能属于较为出色的一类。

绕桩体验,其实SUV车型大家无需进行绕桩测试,但我还是稍微尝试了一下,而且新款逍客也交出了一个满意的答卷。ESC不能完全关闭,如果桩间速度过高发生推头,车身稳定系统就会立即给你进行修正,如果顺着轮胎的极xian测试,它能够展现出非常出色的运动性能,连续的重心变换,底盘都能够给出最为快速的反馈,所以驾驶员能够与车辆本身有着良好的沟通。

商家信息

商家名称:东风日产四肖八码期期准易通旭日专营店

店面地址:四肖八码期期准市四肖八码期期准北路与潍坊路交汇处南200米路西(四肖八码期期准一中向北1000米)

初审编辑:

责任编辑:蒋云燚

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